清晨6:30在公司樓下等不到Sam
於是和Zico開始走河濱車道前往動物園..
在恆光橋附近接到了睡過頭的Sam打來電話
於是和Zico在動物園等待Sam.
此時早起的Power已經到了平溪車站了 T_T
看來今天是無緣在平溪吃早餐了.
約7:30分，三人開始出發，從動物園內側的路前進石碇...
路上遇到帝大水族聯隊的活動，
於是我稍稍的加了一下速度，
一方面是想追車，因為這段路還是我第一次騎，
一方面也是想看看自己和這些常比賽的人，究竟差了多少.
回頭看看Zico和Sam追不追的上來...
Zico人高馬大，騎著小一號的15"車，依然咬著我的尾巴，
Sam就落後了一小段，還滿身大汗的。
今天....究竟是要加速狂飆？還是要當加油打氣的殿底車呢？
在北宜高的入口前，我還是把速度慢下來等Sam了.
到了平溪的菁桐路的入口前，
我們稍微補給一下，
沒想到竟然遇到了整團的帝大水族聯隊，
我眼光掃了一下，看看我能認得出誰來.....
嗯~看到了小花、肥油貓。
內心不禁會心的一笑，沒想到網路上的名人竟然會在路上遇到呀~
若是Zico和Sam不在，我想我可能會上去要簽名吧~
大約8:00我們開始出發，
一路上我們都沒有遇到像去烏來瀑布那樣的長坡.
剛開始的一段我都用39/25的輕齒轉
結果沒想到竟然被Sam說我是不是轉的太沒效率了.
我說，我是在等你呀~
要我衝一下也是可以的啦~
你可別哇哇叫唷...
於是我把車速拉到在20公里左右，
一路開始狂飆，但路上還是走走停停的，
因為Sam實在慢了我們太多了~
在等Sam的過程之中，遇到了晨騎收工的Power，
他下午還有事，所以他就沒陪著我們再騎一段。
路線真的十分平緩，
風景也很棒~
騎重車的騎士看來也不少，
這條路看來應該蠻經典的，也許以後應該多辦一點這條路線..
在10點左右晃一晃十分車站附近
買了天燈~許個願..."交到正妹當女朋友" "減肥成功"
希望呀~今年真的會如我所願呀~
吃飽準備收工時，Zico老婆打來急Call...
哇？
我突然覺得好生過意不去，找人家出來騎車竟然害了人家~
好吧...
為了贖罪，我決定騎在他前面幫他擋風，真的是可以用一路狂飆來形容~
大概和烏來那次差不多吧~
只希望別鬧的人家家庭失和，最後我們在木新路上分別。
Zico,對不起了 _nO
今日里程73km, Avg 21km.(因為有慢下來等人，不然我想應該還會更快)
2006/10/06
2006/10/04
2006/10/02
Commitment 1 翻譯之二
打嘴砲都很容易。
在真正的比賽開始之前，
常常很容易的去設定一個遠大的夢想，或是過高的目標。
但真正的比賽結果，並不是能用嘴巴講出來，而是必須實現。
它並不是要到某個特定的節日才開始第一次訓練計劃。
真正的信仰指的是365天，與每天24小時。
和一些你所認識的好車手多聊聊，詢問他們有關騎車的信仰，
一旦你去了解過去你可能所嗤之以鼻的事情，
你會發現他們如何將目標像玩樂一般融入平常生活中。
最好的訓練計劃就是像這樣，
你會聽到很多有關在生活中循環式的運動方法，
大部份較常見到的訓練方式是安排每一天周期式訓練，
只有少部份的好手是適合那種隨機性的訓練。
你的騎乘不可以在用時有時無的方式。
這是一個必須專注的信仰 ─ 一種熱情。
卓越且不凡，需要在生活、呼吸、吃飯與睡眠都離不開騎乘。
絕對並不誇張。
在真正的比賽開始之前，
常常很容易的去設定一個遠大的夢想，或是過高的目標。
但真正的比賽結果，並不是能用嘴巴講出來，而是必須實現。
它並不是要到某個特定的節日才開始第一次訓練計劃。
真正的信仰指的是365天，與每天24小時。
和一些你所認識的好車手多聊聊，詢問他們有關騎車的信仰，
一旦你去了解過去你可能所嗤之以鼻的事情，
你會發現他們如何將目標像玩樂一般融入平常生活中。
最好的訓練計劃就是像這樣，
你會聽到很多有關在生活中循環式的運動方法，
大部份較常見到的訓練方式是安排每一天周期式訓練，
只有少部份的好手是適合那種隨機性的訓練。
你的騎乘不可以在用時有時無的方式。
這是一個必須專注的信仰 ─ 一種熱情。
卓越且不凡，需要在生活、呼吸、吃飯與睡眠都離不開騎乘。
絕對並不誇張。
2006/09/25
commitment 1.
commitment 1.
在一個攀登的底部，
12Km的長坡中，
我環顧四週並看看Ullrich,pantani,Virenque,Riism,Escartin還有Jimenez.
這些大家公認名列前十的車手，還有那時的我，
我掌握著這一刻，第一次我能和這一群人擠身在同一刻。
Bobby Julich.
記載於1997年環法
When he realized he was a contender.
在一個攀登的底部，
12Km的長坡中，
我環顧四週並看看Ullrich,pantani,Virenque,Riism,Escartin還有Jimenez.
這些大家公認名列前十的車手，還有那時的我，
我掌握著這一刻，第一次我能和這一群人擠身在同一刻。
Bobby Julich.
記載於1997年環法
When he realized he was a contender.
2006/09/21
Part I The Self-Trained Cyclist
Hints on bicycle racing.
-by Noman Hill.
在無論是訓練或是培養一個騎士比賽的方法中，
一個我們必須有個觀念的是"天下沒有白吃的午餐"
這是一個必須放入全部的心力去準備，好比如一份全職的工作。
並且是在生活之中，朝著一個目標前進。
即是最健康，還有所有運動員該有的技能之中一切的基礎。
另一個重點要記住的是，
一個正確的訓練系統，並不是日以繼夜不停的。
而應該是像一種信仰，是一種周期性的。
事實上，天富異秉的冠軍並不常見，
在過去的幾年中因而成熟的發展出持續的訓練方式與經驗.
一個正確的訓練系統可以增加每一個人的能力，
當然，這並不保證每個人都會成為冠軍車手，
像是遺傳的因子就是必須考慮到的一種運氣。
一個正確的訓練好比像是開車前的準備，
去確定擁有最好的效率、性能、以及持續力。
-by Noman Hill.
在無論是訓練或是培養一個騎士比賽的方法中，
一個我們必須有個觀念的是"天下沒有白吃的午餐"
這是一個必須放入全部的心力去準備，好比如一份全職的工作。
並且是在生活之中，朝著一個目標前進。
即是最健康，還有所有運動員該有的技能之中一切的基礎。
另一個重點要記住的是，
一個正確的訓練系統，並不是日以繼夜不停的。
而應該是像一種信仰，是一種周期性的。
事實上，天富異秉的冠軍並不常見，
在過去的幾年中因而成熟的發展出持續的訓練方式與經驗.
一個正確的訓練系統可以增加每一個人的能力，
當然，這並不保證每個人都會成為冠軍車手，
像是遺傳的因子就是必須考慮到的一種運氣。
一個正確的訓練好比像是開車前的準備，
去確定擁有最好的效率、性能、以及持續力。
2006/09/18
2006/09/16
什麼時候輪到我？
在看完了肥油貓老婆所寫的決戰武嶺5℃後，
內心充滿很多的情緒糾結著。
其實今天七八月的時候就有在計劃要上去武嶺，
但是這中間被很多無聊的理由而打消念頭，
這些無聊的念頭有....
訓練不夠，每周騎不到五個鐘頭，騎的質一點也不夠。
沒有人願意和我去，我也沒有加入什麼車隊，去和人家湊什麼熱鬧。
沒有補給車，一切靠自己，爆胎和飲水我得自己想辦法料理。
我也想跟著去武嶺，如果有機會的話，
有生之年我也想騎一趟，
以阿姆斯壯所練習的環法路線來看的話，
他大概每天騎的是兩個武領。
若是想要成為精英賽的車手，爬太平山、宇老、武嶺都應該要不成問題才是。
而我現在上貓空還會停下來休息兩次。
離夢想還很遠。
本來要在11月去沖繩來個環沖繩賽的，
可想而知，也因為我沒有準備而打退堂鼓。
現在剩下11月的環花東國際賽我看也沒指望了。
準備比賽最重要的事情是訓練，
但我腦海中總是想著，
工欲善其事，必先利其器。
冬天要有Gore-Tex風衣、袖套、
可以替換的車衣最好多幾件。
這樣一堆小朋友不見的感覺蠻可怕的。
其實我是個直腦筋的人，
喜歡了什麼東西就義無反顧的做下去，
說沒有在希望自己會成為阿姆斯壯是騙人的。
但是這樣三心二意的訓練計劃，
真的什麼時候可以輪到我當阿姆斯壯？
內心充滿很多的情緒糾結著。
其實今天七八月的時候就有在計劃要上去武嶺，
但是這中間被很多無聊的理由而打消念頭，
這些無聊的念頭有....
訓練不夠，每周騎不到五個鐘頭，騎的質一點也不夠。
沒有人願意和我去，我也沒有加入什麼車隊，去和人家湊什麼熱鬧。
沒有補給車，一切靠自己，爆胎和飲水我得自己想辦法料理。
我也想跟著去武嶺，如果有機會的話，
有生之年我也想騎一趟，
以阿姆斯壯所練習的環法路線來看的話，
他大概每天騎的是兩個武領。
若是想要成為精英賽的車手，爬太平山、宇老、武嶺都應該要不成問題才是。
而我現在上貓空還會停下來休息兩次。
離夢想還很遠。
本來要在11月去沖繩來個環沖繩賽的，
可想而知，也因為我沒有準備而打退堂鼓。
現在剩下11月的環花東國際賽我看也沒指望了。
準備比賽最重要的事情是訓練，
但我腦海中總是想著，
工欲善其事，必先利其器。
冬天要有Gore-Tex風衣、袖套、
可以替換的車衣最好多幾件。
這樣一堆小朋友不見的感覺蠻可怕的。
其實我是個直腦筋的人，
喜歡了什麼東西就義無反顧的做下去，
說沒有在希望自己會成為阿姆斯壯是騙人的。
但是這樣三心二意的訓練計劃，
真的什麼時候可以輪到我當阿姆斯壯？
2006/09/03
為什麼是公路車？
從看過漢克的為何騎公路車之後，又在公司聽過一次長鬃山羊的領隊阿桂(阿桂的單車路徑作者)所講到他為何選擇騎登山車後，我就也開始思考著為什麼我要選擇公路車？
是什麼原因驅動著自己選擇公路車？
在我小的時候我也有騎過粗胎的越野車，雖是舅舅從歐洲帶回來的逆轉踏板的獨特煞車的車型，但是那離現在登山車的型式還遠的些。
老實說自己當初會選公路車是覺得蠻帥的，環島時覺得深受其害，硬梆梆的路感，還有不輕盈的迴轉，甚至還要縮頸彎腰的趴著騎，真的讓我會懷疑自己是不是腦袋有問題。但這之中卻有著一種醍醐味，是很特別吸引人的地方，而這也是我繼續選擇投資第二台車在公路車上的原因。
當然，不管是公路車還是登山車，騎車讓我感覺到的是單車人的熱情與活力，會面的一個點頭，一個招呼，一句加油，都讓我覺得真誠良善的快樂其實可以很單純。
這樣的醍醐味是什麼？
我依著登山車與公路車的特性想了很久很久。(只是單純個人想法)
登山車顧名思義，就是登山和下山，
避震器的特性可以讓人挑戰林道之類的Off-Road.
較為舒適的坐姿，可以讓人容易讓車子停下來。
不被道路所拘束，可以自由自在騎乘。
而且正如阿桂所說的，更可以深入城鄉的文化之中，可以深入自然之中。
喜好登山車的朋友多是愛好自然的人。
公路車的設定上面就是On-Road.而且是平實的柏油路面。
低風阻和低磨擦的設計使得車子的造型比較流線，
而人體也必須要去讓自己去習慣趴著騎車子。
由於速度較快，20km和40km所看到的景色差了很多，
雖然一樣可以感覺到外在優美的環境，
但卻無法深入城鄉的文化，深入自然。
那麼公路車的特色在哪裡？在鍛鍊意志與心境。
當然不管你是騎登山車還是公路車，是一個人騎還是一群人騎，在上坡的坡度中，你都還是得面對自己，是不是要定竿下馬？還是繼續咬牙苦撐？
但公路車的齒輪設定上面難了不少，沒法像登山車一樣還可以切到最小盤的去攻頂。體力和意志力的要求，就在這種情況下出現了，在你轉動每一次的踏板之中，你必須不停的和自己對話。
阿姆斯壯在自傳內曾經說：『當我轉的越高，心境就越圓融。』
意思就是這樣，你不停的得重新審視自己的內在，當你心境越圓融，整台車就會越像把開鋒的寶劍。公路車的樂趣就是在於，你必須不停的挑戰自己的極限。比賽也許很無聊，競爭著誰贏誰輸的，但是敵人其實只是的沒有勇氣的自己而已。
厚實的路感，把每一分的震動傳到自己的身上，夾雜著下坡的速度，實實在在的考驗到自己是不是可以突破恐懼。你騎機車的時候有想著練習著讓自己每個下坡的走線都非常的完美嗎？那該如何用沒有油壓的手去煞車？
你荒廢了多少天沒騎？你的想法有沒有偷懶？我們的想法都會反映到自己的車子上面。
心、技、體，這就是我所認為公路車的醍醐味。
是什麼原因驅動著自己選擇公路車？
在我小的時候我也有騎過粗胎的越野車，雖是舅舅從歐洲帶回來的逆轉踏板的獨特煞車的車型，但是那離現在登山車的型式還遠的些。
老實說自己當初會選公路車是覺得蠻帥的，環島時覺得深受其害，硬梆梆的路感，還有不輕盈的迴轉，甚至還要縮頸彎腰的趴著騎，真的讓我會懷疑自己是不是腦袋有問題。但這之中卻有著一種醍醐味，是很特別吸引人的地方，而這也是我繼續選擇投資第二台車在公路車上的原因。
當然，不管是公路車還是登山車，騎車讓我感覺到的是單車人的熱情與活力，會面的一個點頭，一個招呼，一句加油，都讓我覺得真誠良善的快樂其實可以很單純。
這樣的醍醐味是什麼？
我依著登山車與公路車的特性想了很久很久。(只是單純個人想法)
登山車顧名思義，就是登山和下山，
避震器的特性可以讓人挑戰林道之類的Off-Road.
較為舒適的坐姿，可以讓人容易讓車子停下來。
不被道路所拘束，可以自由自在騎乘。
而且正如阿桂所說的，更可以深入城鄉的文化之中，可以深入自然之中。
喜好登山車的朋友多是愛好自然的人。
公路車的設定上面就是On-Road.而且是平實的柏油路面。
低風阻和低磨擦的設計使得車子的造型比較流線，
而人體也必須要去讓自己去習慣趴著騎車子。
由於速度較快，20km和40km所看到的景色差了很多，
雖然一樣可以感覺到外在優美的環境，
但卻無法深入城鄉的文化，深入自然。
那麼公路車的特色在哪裡？在鍛鍊意志與心境。
當然不管你是騎登山車還是公路車，是一個人騎還是一群人騎，在上坡的坡度中，你都還是得面對自己，是不是要定竿下馬？還是繼續咬牙苦撐？
但公路車的齒輪設定上面難了不少，沒法像登山車一樣還可以切到最小盤的去攻頂。體力和意志力的要求，就在這種情況下出現了，在你轉動每一次的踏板之中，你必須不停的和自己對話。
阿姆斯壯在自傳內曾經說：『當我轉的越高，心境就越圓融。』
意思就是這樣，你不停的得重新審視自己的內在，當你心境越圓融，整台車就會越像把開鋒的寶劍。公路車的樂趣就是在於，你必須不停的挑戰自己的極限。比賽也許很無聊，競爭著誰贏誰輸的，但是敵人其實只是的沒有勇氣的自己而已。
厚實的路感，把每一分的震動傳到自己的身上，夾雜著下坡的速度，實實在在的考驗到自己是不是可以突破恐懼。你騎機車的時候有想著練習著讓自己每個下坡的走線都非常的完美嗎？那該如何用沒有油壓的手去煞車？
你荒廢了多少天沒騎？你的想法有沒有偷懶？我們的想法都會反映到自己的車子上面。
心、技、體，這就是我所認為公路車的醍醐味。
2006/06/03
River的異想世界 Part2
我總是會往上看，
心中總會有著一台最高級最好的車，
我是平凡人，我也會有著買好車的夢想。
我也會想像自己，若是騎上Trek的車，會不會變的和壯哥一樣？
但衡量自己的經濟能力之後，
發現動輒十幾萬的車對自己的經濟是一種負擔。
這麼多錢，對於改善自己的生活品質，
或是旅遊散心都是不錯的方式。
若是要全拿來砸車也是不無不可，
不過要考慮到自己的身份地位，
若是在工作上稍有成就，買台這麼好的車倒也沒什麼。
若是運動比賽的好手，那麼有台好的車來工作，也是應該的。
我最近在用著沙袋訓練的方式思考，
若是比較輕的車有比較好的效率，
買台好車可以加快現在的速度10%。
10%的距離，若是在北海岸的峰迴路轉的成績來看，差距應該在五分鐘左右。
那麼對於現在我騎9kg以上的車而言，就好像是綁沙袋在訓練一樣，
沒有慣性的板輪，沒有低風阻的車架。
這樣想想，其實在練車的時候就不會想說自己也要有一台好車了。
有了這樣的想法之後，
我開始去用身體去感覺車，
從騎乘的感覺中來微調自己的車子，
不知道是從那兒聽來的一句話，
"好的車子有最精確的性能，
車手擁有的失誤就會少很多。"
那麼相反的，我就必須控制自己的車子有越少的失誤，
才會也有好車的水準。(當然這是嘴砲的理論)
Jordan常對NBA的後進說，基本動作是最重要的。
現在對我來說，基本動作就是我最重要的功課。
我已經有200km左右沒有在用大盤騎車了，
完完全全的是在練習迴轉速。
另外我稍微的將自己的坐墊前移，手把往下微調，
原因是上坡是重心前移，
而上坡前輪會比後輪高，下調的手把會剛好符合我站起來角度。
雖然讓自己主攻上坡，但我也沒有忘記平地的練習。
不過我目前還似乎找不太到平路型的會遇到什麼樣的障礙。
總之，我相信上坡的肌耐力提升之後，平路擋風的能力也會變強。
先這樣吧，一點一點的循序漸進，才能立的起萬丈高樓。
心中總會有著一台最高級最好的車，
我是平凡人，我也會有著買好車的夢想。
我也會想像自己，若是騎上Trek的車，會不會變的和壯哥一樣？
但衡量自己的經濟能力之後，
發現動輒十幾萬的車對自己的經濟是一種負擔。
這麼多錢，對於改善自己的生活品質，
或是旅遊散心都是不錯的方式。
若是要全拿來砸車也是不無不可，
不過要考慮到自己的身份地位，
若是在工作上稍有成就，買台這麼好的車倒也沒什麼。
若是運動比賽的好手，那麼有台好的車來工作，也是應該的。
我最近在用著沙袋訓練的方式思考，
若是比較輕的車有比較好的效率，
買台好車可以加快現在的速度10%。
10%的距離，若是在北海岸的峰迴路轉的成績來看，差距應該在五分鐘左右。
那麼對於現在我騎9kg以上的車而言，就好像是綁沙袋在訓練一樣，
沒有慣性的板輪，沒有低風阻的車架。
這樣想想，其實在練車的時候就不會想說自己也要有一台好車了。
有了這樣的想法之後，
我開始去用身體去感覺車，
從騎乘的感覺中來微調自己的車子，
不知道是從那兒聽來的一句話，
"好的車子有最精確的性能，
車手擁有的失誤就會少很多。"
那麼相反的，我就必須控制自己的車子有越少的失誤，
才會也有好車的水準。(當然這是嘴砲的理論)
Jordan常對NBA的後進說，基本動作是最重要的。
現在對我來說，基本動作就是我最重要的功課。
我已經有200km左右沒有在用大盤騎車了，
完完全全的是在練習迴轉速。
另外我稍微的將自己的坐墊前移，手把往下微調，
原因是上坡是重心前移，
而上坡前輪會比後輪高，下調的手把會剛好符合我站起來角度。
雖然讓自己主攻上坡，但我也沒有忘記平地的練習。
不過我目前還似乎找不太到平路型的會遇到什麼樣的障礙。
總之，我相信上坡的肌耐力提升之後，平路擋風的能力也會變強。
先這樣吧，一點一點的循序漸進，才能立的起萬丈高樓。
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