練習曲，給你許多不一樣的答案。
2007/09/26
2007/09/23
宜蘭
忘了Recode.
數字是大概在小格頭下滑時的數值...
約八小時
AVG HR 133
8279cal
46% FAT
Total 160km
以前念書和當兵的時候常常坐火車，
宜蘭對我來說是要一兩個小時才會到的地方，
沒有特別的事不會去，永遠都是路上的一個小城市而已。
但是認識了單車後，這個世界改變了，
就好像許久之前G排車的廣告那樣...Extend your view.
我之前一日破百的距離有兩次，
一次是去雙溪，一次是從高雄到屏東。
隨著體能的逐漸增加，
我已經開始覺得像烏來、平溪、陽明山這些70左右的距離不太夠了。
破百對我來說也還好，不過超過120km，我就開始覺得很痛苦了。
而且這兩天還濕濕冷冷的，騎單車更是一件很辛苦的事，
雖然說...下雨天我還蠻愛的，
不過回家之後清車就是一件很痛苦的事。
會去這裡也是因為當兵的同梯要去環島的關係，
反正中秋節的連假也閒閒沒事，
就乾脆和朋友跑一跑，
只是沒有想到會是下雨天，而且還是颱風過境後的那種風雨，
這次是輕裝，要等白熊環島回來後才會有相片了。
在過了石槽之後的小上坡因為分心差點撞上護欄而摔了車，
車還好沒有大礙，只是心疼多了幾個刮痕，
人的肩膀有些痠痛，大腿有多了塊瘀青，
不過都還好，年輕人對這點小傷還不太在意。
一直到了北宜路的最高點，起了大霧，
九彎十八拐只能看見20m而已.
一點一點的慢慢下滑，路上有幾位學生騎機車蹲在路邊，
看來像是轉倒的樣子，看來這種天氣還是要騎慢點好。
過了幾個彎之後，蘭陽平原盡收眼底，
停下來大聲的嘶吼發洩一下，
真是帶了多少重量上去，下坡就會有多少爽度呀！
吃個東西，陪騎到宜蘭市送白熊上火車後，
下午再慢慢的循原路回來，
我不應該拖太久的，
回來的路上因為天色已暗，已經看不太到路了，
而且我的眼鏡起霧，什麼都看不到，
上坡還好，反正是用龜的，
下坡只能抓著前面一兩公尺的白線，
最後索性把眼鏡拿掉，這樣路還比較清楚，
免得在路上一直挨著砂石車的喇叭。
趁著連假環島的人還不少，
一路上有看到車隊，也有看到雙人組從台北過來，
比比大拇指的手勢幫它們打打氣，
告訴它們還有多遠下坡，歡笑和喜悅的感覺不禁讓我想起以往。
雖然我也累了，
但是心中充滿了幸福的感覺。
滿滿的。
數字是大概在小格頭下滑時的數值...
約
AVG
8279cal
46
Total
以前念書和當兵的時候常常坐火車，
宜蘭對我來說是要一兩個小時才會到的地方，
沒有特別的事不會去，永遠都是路上的一個小城市而已。
但是認識了單車後，這個世界改變了，
就好像許久之前G排車的廣告那樣...Extend your view.
我之前一日破百的距離有兩次，
一次是去雙溪，一次是從高雄到屏東。
隨著體能的逐漸增加，
我已經開始覺得像烏來、平溪、陽明山這些70左右的距離不太夠了。
破百對我來說也還好，不過超過120km，我就開始覺得很痛苦了。
而且這兩天還濕濕冷冷的，騎單車更是一件很辛苦的事，
雖然說...下雨天我還蠻愛的，
不過回家之後清車就是一件很痛苦的事。
會去這裡也是因為當兵的同梯要去環島的關係，
反正中秋節的連假也閒閒沒事，
就乾脆和朋友跑一跑，
只是沒有想到會是下雨天，而且還是颱風過境後的那種風雨，
這次是輕裝，要等白熊環島回來後才會有相片了。
在過了石槽之後的小上坡因為分心差點撞上護欄而摔了車，
車還好沒有大礙，只是心疼多了幾個刮痕，
人的肩膀有些痠痛，大腿有多了塊瘀青，
不過都還好，年輕人對這點小傷還不太在意。
一直到了北宜路的最高點，起了大霧，
九彎十八拐只能看見20m而已.
一點一點的慢慢下滑，路上有幾位學生騎機車蹲在路邊，
看來像是轉倒的樣子，看來這種天氣還是要騎慢點好。
過了幾個彎之後，蘭陽平原盡收眼底，
停下來大聲的嘶吼發洩一下，
真是帶了多少重量上去，下坡就會有多少爽度呀！
吃個東西，陪騎到宜蘭市送白熊上火車後，
下午再慢慢的循原路回來，
我不應該拖太久的，
回來的路上因為天色已暗，已經看不太到路了，
而且我的眼鏡起霧，什麼都看不到，
上坡還好，反正是用龜的，
下坡只能抓著前面一兩公尺的白線，
最後索性把眼鏡拿掉，這樣路還比較清楚，
免得在路上一直挨著砂石車的喇叭。
趁著連假環島的人還不少，
一路上有看到車隊，也有看到雙人組從台北過來，
比比大拇指的手勢幫它們打打氣，
告訴它們還有多遠下坡，歡笑和喜悅的感覺不禁讓我想起以往。
雖然我也累了，
但是心中充滿了幸福的感覺。
滿滿的。
2007/09/21
How to Make a Shopping Cart Bike
這是個不錯的點子，
只是到了大賣場呢？
該不會大賣場也大到可以騎腳踏車吧？
只是到了大賣場呢？
該不會大賣場也大到可以騎腳踏車吧？
How to Make a Shopping Cart Bike
2007/09/17
2007/09/16
單車教室後的實際體驗
多數人應該都和我一樣，
騎長途就會體驗到一些姿勢的問題。
騎單車最常遇到的：
屁股痛、不管男女都會有的生殖器官麻掉、
腰痛、手掌麻掉這些問題。
這些問題在於姿勢需要再重新的調整，
(1)踏板
一般來說的踏板到坐墊的高度應該是要讓腳伸直95%，
而略帶一點稍微的彎曲。
而腳踩踏板的位置應該在外側一些，
如果是公路車的卡踏，鞋卡的位置應該在姆指球的內側偏下面的地方，
這樣腳才不會在踩踏的時候磨到。
(2)座墊
坐久了常說屁股痛，
其實我最常遇到的不是屁股痛，而是生殖器麻掉，
上完校長的課後我才知道，
座墊要坐滿，坐的位置要靠屁股後面兩個凸起來的骨頭(大腿與骨盆的關節)靠著，
而我之前是用生殖器下邊的恥骨壓在座墊上，
坐久了當然就會有血液不循環而麻掉的感覺。
而校長也說，女生也常會用這邊去坐，而有外陰部血腫，
這些都是應該去改善的坐姿。
(3)上半身
上半身的姿勢應該要立骨盆、弓背。
這樣靠腰部來吃上半身的重量，
一方面也減輕坐的壓力，也減輕手部撐手把而麻掉。
實際路上跑的姿勢：
前面說的利用重心的偏擺過彎有很多，
擺頭、像機車那樣開腳壓車，
但是重點都在座墊上面，
擺頭的過彎方式主要用於MTB，
路面不平整的時候，兩腿夾住坐墊可以提高控車的感覺，
若是開腳壓車過彎會因彈跳過大而不好控車。
夾或壓住坐墊是個很重要的方式，
公路車過彎時，除了重量放在外側腳上面壓制離心力外，
大腿的內側壓制更可以讓重心放低一點，
過高的重心會造成車體高速過彎時的飄移，
所以為什麼跑車的底盤都低低的，
就是要提高在過彎時控車的能力。
今天在政大跑了兩趟，
已經稍為改善一些這樣的問題，
不過還有一些感覺要在抓一下，
像煞車的時機，
還有台灣有些路面不平，我過彎時都會怕怕的，
還可能要在和高手討教一下。
騎長途就會體驗到一些姿勢的問題。
騎單車最常遇到的：
屁股痛、不管男女都會有的生殖器官麻掉、
腰痛、手掌麻掉這些問題。
這些問題在於姿勢需要再重新的調整，
(1)踏板
一般來說的踏板到坐墊的高度應該是要讓腳伸直95%，
而略帶一點稍微的彎曲。
而腳踩踏板的位置應該在外側一些，
如果是公路車的卡踏，鞋卡的位置應該在姆指球的內側偏下面的地方，
這樣腳才不會在踩踏的時候磨到。
(2)座墊
坐久了常說屁股痛，
其實我最常遇到的不是屁股痛，而是生殖器麻掉，
上完校長的課後我才知道，
座墊要坐滿，坐的位置要靠屁股後面兩個凸起來的骨頭(大腿與骨盆的關節)靠著，
而我之前是用生殖器下邊的恥骨壓在座墊上，
坐久了當然就會有血液不循環而麻掉的感覺。
而校長也說，女生也常會用這邊去坐，而有外陰部血腫，
這些都是應該去改善的坐姿。
(3)上半身
上半身的姿勢應該要立骨盆、弓背。
這樣靠腰部來吃上半身的重量，
一方面也減輕坐的壓力，也減輕手部撐手把而麻掉。
實際路上跑的姿勢：
前面說的利用重心的偏擺過彎有很多，
擺頭、像機車那樣開腳壓車，
但是重點都在座墊上面，
擺頭的過彎方式主要用於MTB，
路面不平整的時候，兩腿夾住坐墊可以提高控車的感覺，
若是開腳壓車過彎會因彈跳過大而不好控車。
夾或壓住坐墊是個很重要的方式，
公路車過彎時，除了重量放在外側腳上面壓制離心力外，
大腿的內側壓制更可以讓重心放低一點，
過高的重心會造成車體高速過彎時的飄移，
所以為什麼跑車的底盤都低低的，
就是要提高在過彎時控車的能力。
今天在政大跑了兩趟，
已經稍為改善一些這樣的問題，
不過還有一些感覺要在抓一下，
像煞車的時機，
還有台灣有些路面不平，我過彎時都會怕怕的，
還可能要在和高手討教一下。
2007/09/15
KHS單車學校
去了KHS上了校長的單車教室，
才知道自己在單車下坡過彎技巧上面仍有很多改善的空間，
也才知道會騎車是一回事，動作是不是標準又是一回事。
謝校長解說(KHS單車的董仔，單車界匿稱校長。)
也許放空才抓的到東西，
放下自己的堅持，
兩年的騎車雖然懂得不少，
但是謙卑虛心領受，得到的更Feedback更多！
下坡過彎時屁股後拉我之前已經大概有所體會了，
登山車衝下坡時維持踏板水平我也會了，
公路車用外側的腳壓車我也懂，
不過不懂的東西更多，
我不知道在壓車過彎的時候要用腿靠緊坐墊，
之前的動作是外側腳壓車，屁股後拉，
可是坐墊不在身上，所以車身晃的很厲害，
相對的就要用煞車去穩定車速，
現在學到了用身體的力量去控車，
過彎時一氣呵成，
重心放外側腳、內側腳打開、上半身傾斜、瞄準攻擊的路線。
豐富的一堂課，原來利用下坡也可以不用煞車。
才知道自己在單車下坡過彎技巧上面仍有很多改善的空間，
也才知道會騎車是一回事，動作是不是標準又是一回事。
謝校長解說(KHS單車的董仔，單車界匿稱校長。)
也許放空才抓的到東西，
放下自己的堅持，
兩年的騎車雖然懂得不少，
但是謙卑虛心領受，得到的更Feedback更多！
下坡過彎時屁股後拉我之前已經大概有所體會了，
登山車衝下坡時維持踏板水平我也會了，
公路車用外側的腳壓車我也懂，
不過不懂的東西更多，
我不知道在壓車過彎的時候要用腿靠緊坐墊，
之前的動作是外側腳壓車，屁股後拉，
可是坐墊不在身上，所以車身晃的很厲害，
相對的就要用煞車去穩定車速，
現在學到了用身體的力量去控車，
過彎時一氣呵成，
重心放外側腳、內側腳打開、上半身傾斜、瞄準攻擊的路線。
豐富的一堂課，原來利用下坡也可以不用煞車。
2007/09/14
2007/09/11
2007/09/09
2007/09/03
爬坡的基本技巧
《1》爬坡時盡可能的撥到你可以負荷的最輕檔
盡可能的瞭解你的單車變速，
齒輪的作用方式和槓桿原理很像~
前面齒盤越小，後面齒盤越大，在爬坡時就越輕鬆~
從空轉的狀況開始往前尋找，找到你最能夠接受的檔位，
如果還是很硬，不是坡太陡你該下來牽車，就是你的肌力還需要訓練。
《2》維持踩踏的高轉速(約70~100轉，大約是一秒鐘內踏下右踏板1.5次)
我知道有些健身訓練中心的飛輪訓練會要求學員重踩來增加肌肉力量，
自從我看了CTS後的感想是....這是錯誤的教學方式。
越重的踩踏會累積越重的疲勞，會讓心臟增加負擔，
同樣5%的爬坡，重踩上去和輕踩上去的心跳是不同的~
不管是在比賽還是休閒，退一兩個檔位去保持踩踏的高轉速可以讓你減少很多疲勞。
《3》維持一定的呼吸頻率
上坡的時候，一定要掌控好自己的呼吸，
也許你注意轉速就會忘了呼吸，那就只要注意呼吸就好，
呼吸比起轉速更重要的多！
呼吸的訣竅是『把氣給一口氣吐出來』。
不是閉著氣硬踩、也不是大口的吸，
吐的氣越多，你血液內的二氧化碳才能越有效率的排洩出來。
《4》衝刺
你家的小朋友是不是最喜歡在上坡之前衝刺？
一樣的道理，衝刺有助於上坡時更加的省力，
衝刺的貫性可以幫助你爬上較緩的小坡，
而且也能幫助你在上坡時換檔，
而不會在你踩不動的時候才會想要換。
盡可能的瞭解你的單車變速，
齒輪的作用方式和槓桿原理很像~
前面齒盤越小，後面齒盤越大，在爬坡時就越輕鬆~
從空轉的狀況開始往前尋找，找到你最能夠接受的檔位，
如果還是很硬，不是坡太陡你該下來牽車，就是你的肌力還需要訓練。
《2》維持踩踏的高轉速(約70~100轉，大約是一秒鐘內踏下右踏板1.5次)
我知道有些健身訓練中心的飛輪訓練會要求學員重踩來增加肌肉力量，
自從我看了CTS後的感想是....這是錯誤的教學方式。
越重的踩踏會累積越重的疲勞，會讓心臟增加負擔，
同樣5%的爬坡，重踩上去和輕踩上去的心跳是不同的~
不管是在比賽還是休閒，退一兩個檔位去保持踩踏的高轉速可以讓你減少很多疲勞。
《3》維持一定的呼吸頻率
上坡的時候，一定要掌控好自己的呼吸，
也許你注意轉速就會忘了呼吸，那就只要注意呼吸就好，
呼吸比起轉速更重要的多！
呼吸的訣竅是『把氣給一口氣吐出來』。
不是閉著氣硬踩、也不是大口的吸，
吐的氣越多，你血液內的二氧化碳才能越有效率的排洩出來。
《4》衝刺
你家的小朋友是不是最喜歡在上坡之前衝刺？
一樣的道理，衝刺有助於上坡時更加的省力，
衝刺的貫性可以幫助你爬上較緩的小坡，
而且也能幫助你在上坡時換檔，
而不會在你踩不動的時候才會想要換。
訂閱：
文章 (Atom)