另外思考著自己平時的強度不夠，
或許無法追上以經很強而且平日都有在練習的人。
於是....
在這個端午節，我拖著重感冒的身體去爬指南宮，
並要求著自己要用一次踏兩格的方式前進。
雖然沒有辦法練車，但腿部應該練到的肌肉，我想應該都練的到了。
2006/05/31
上坡訓練─指南宮爬階梯
重感冒加上連日來的大雨，打壞了原先晨騎的訓練計劃，
另外思考著自己平時的強度不夠，
或許無法追上以經很強而且平日都有在練習的人。
於是....
在這個端午節，我拖著重感冒的身體去爬指南宮，
並要求著自己要用一次踏兩格的方式前進。
雖然沒有辦法練車，但腿部應該練到的肌肉，我想應該都練的到了。
另外思考著自己平時的強度不夠，
或許無法追上以經很強而且平日都有在練習的人。
於是....
在這個端午節，我拖著重感冒的身體去爬指南宮，
並要求著自己要用一次踏兩格的方式前進。
雖然沒有辦法練車，但腿部應該練到的肌肉，我想應該都練的到了。
永遠追不完的裝備升級─電子式變速器
Tech News – March 9, 2006
Edited by John Stevenson
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The empire strikes back
By John Stevenson
We can tell you almost exactly nothing about these pics, snapped by Japanese photographer Makoto Ayano in the Gerolsteiner pits at Paris-Nice yesterday, but it's pretty obvious what they are: prototypes of an electronically-controlled Dura-Ace group. In this case, on what appears to be Ronny Scholz' bike.
Of course, the fact that we have no concrete information at all isn't going to stop us indulging in a minor frenzy of speculation. It's no secret that Shimano's revenues were down slightly in 2005 and the company is feeling the pressure when it comes to speccing on 2007 bikes - especially from SRAM.
Shimano's profits were also down in 2005, and by a larger percentage than its revenues. That's not necessarily a symptom of reduced sales though. Shimano has always spent a significant proportion of its revenue on product development. It has three new mountain bike groups lined up for 2007 - an all-new XTR about which all anyone from Shimano is saying is "there will be lots of options" - and facelifted incarnations of Deore XT and Deore LX.
From these pics it looks like Shimano is also spending money on another avenue of research and development. The 2007 XTR is reliably rumoured to have lots of carbon fiber and we'd be surprised if it doesn't have ten sprockets in back. But that's not enough to absorb a few million in R&D: an all-electronic version of Dura-Ace just might be.
Shimano is playing catch-up here to a certain extent, but getting an electronic shifting system out ASAP might allow it to leapfrog the competition. Campagnolo has had an electronic shifting system in development for several years, and prototypes keep popping up at major races. SRAM's Force road group, slated to become available to the proverbial rest of us toward the end of this year, is claimed to be lighter than Dura-Ace in key areas such as the brake/shift levers. A criticism long leveled at Shimano by Campagnolo fans is that the gear cable routing on Shimano's STI Dual Control units is messy compared to Campagnolo's under-the-bar-tape set-up. Electronic Dura-Ace could answer all those criticisms.
Of course, first, Shimano has to get the system developed to a state where it can be sold, and it's clear from these images that there's a way to go yet. (And Campagnolo's Piero Da Rin admitted last year that the biggest hurdle with Campagnolo's electronic system is getting it "beautiful".)
That said, the brake/shifter lever looks pretty close to a finished item. A switch behind the brake lever effects the shift, and an LCD indicator on the lever tells you which gear you're in - that might be overkill for a pro road group, though.
Aside from a somewhat lumpy housing, the rear derailleur also looks good to go. The parts that clearly still need work are the front derailleur and the battery housing, which are also the components that Campagnolo seemed to have most trouble making elegant. An electronic front derailleur needs a big solenoid to yoink the chain from ring to ring, and you have to put it somewhere. Ditto the battery, which Shimano has mounted on the front derailleur. That's one fewer mounting point needed for all the parts, but the implementation here is hardly pretty.
When we run stories on electronic shifting systems, readers often ask "why bother?" and that's a good question. An advantage of well-implemented shift-by-wire would be that it would completely remove human error from the shifting process. However tired and uncoordinated you are at the end of a race, you'll still be able to shift. Whether that's a sufficiently compelling advantage to put up with having to remember to change the batteries every few months remains to be seen, but it looks pretty certain that both Campagnolo and Shimano are going to give us a chance to find out.
2006/05/30
心 技 體
我不知道這是不是會是我用最久沒換的MSN匿稱，
不過我對這三個字的感觸很深很深，所以一直沒有變動過。
當然，這又得牽拖到武士魂這類的東西了。
印象中，日本好像很多的道館，或是卡通都會有這樣的扁額。
鍛鍊是三個方向的，心?技?體
就中國人而言，要學會高深的武功必須要有良好德性，
在來是紮實的基本功，
最後才是日積月累強化體魄。
往這三個方向前進，才能有基本的等級，
要進任何的等級，也必須有著三個基本的概念。
我想，可以說是練任何功夫的心法吧！
騎單車並不是一件容易的事情，
在我騎車之前，我有很多的先入為主的觀念
腳踩下去兩個輪子就會轉了，
要買那麼好的車幹嘛？
上坡很簡單嘛！變個速就好了，就跟機車一樣。
爬山就騎登山車不就好了，齒輪踩起來輕鬆多了，何必要騎公路車自己累自己？
練車就先從登山車開始練體力好了，以後在來練公路車吧！
但我練了兩個多月，前一個月的周末六日是騎整天的，
早上六點出發，從木柵騎到淡水，在騎回木柵。
然後在河濱練到晚上六點回家。
最近的一個星期，是早上五點半起床，去清龍宮練車，
或用一次踏兩格的方式去爬指南宮的階梯。
挺累的。
上坡的時候會有喘不過氣來的感覺，恨不得有台救護車。
騎很久的時候屁股痛到想坐飛機座椅。
騎到坑坑洞洞你怪怎麼沒有避震器。
重覆的路線讓你騎久了無聊。
但是我感覺不到什麼壓力，
因為我覺得我做這樣的事情我會很快樂，
騎著單車的人在路上會親切的和你打招呼，
更是讓人覺得滿載著喜悅。
若是今天有著不爽的事情，順著踏板去踩踏著風，就好像也自由了起來。
聽著 iPod 時，若是聽到感動的曲目，更是讓我有種腎上腺爆開的感覺。
而且，我更感受的到環島當時所有人曾對我所說的話，經歷過的一切。
心技體
這三個字就在我的內心中慢慢扎根。
我的前進動力，只是這麼單純的信念罷了。
不過我對這三個字的感觸很深很深，所以一直沒有變動過。
當然，這又得牽拖到武士魂這類的東西了。
印象中，日本好像很多的道館，或是卡通都會有這樣的扁額。
鍛鍊是三個方向的，心?技?體
就中國人而言，要學會高深的武功必須要有良好德性，
在來是紮實的基本功，
最後才是日積月累強化體魄。
往這三個方向前進，才能有基本的等級，
要進任何的等級，也必須有著三個基本的概念。
我想，可以說是練任何功夫的心法吧！
騎單車並不是一件容易的事情，
在我騎車之前，我有很多的先入為主的觀念
腳踩下去兩個輪子就會轉了，
要買那麼好的車幹嘛？
上坡很簡單嘛！變個速就好了，就跟機車一樣。
爬山就騎登山車不就好了，齒輪踩起來輕鬆多了，何必要騎公路車自己累自己？
練車就先從登山車開始練體力好了，以後在來練公路車吧！
但我練了兩個多月，前一個月的周末六日是騎整天的，
早上六點出發，從木柵騎到淡水，在騎回木柵。
然後在河濱練到晚上六點回家。
最近的一個星期，是早上五點半起床，去清龍宮練車，
或用一次踏兩格的方式去爬指南宮的階梯。
挺累的。
上坡的時候會有喘不過氣來的感覺，恨不得有台救護車。
騎很久的時候屁股痛到想坐飛機座椅。
騎到坑坑洞洞你怪怎麼沒有避震器。
重覆的路線讓你騎久了無聊。
但是我感覺不到什麼壓力，
因為我覺得我做這樣的事情我會很快樂，
騎著單車的人在路上會親切的和你打招呼，
更是讓人覺得滿載著喜悅。
若是今天有著不爽的事情，順著踏板去踩踏著風，就好像也自由了起來。
聽著 iPod 時，若是聽到感動的曲目，更是讓我有種腎上腺爆開的感覺。
而且，我更感受的到環島當時所有人曾對我所說的話，經歷過的一切。
心技體
這三個字就在我的內心中慢慢扎根。
我的前進動力，只是這麼單純的信念罷了。
2006/05/28
上坡訓練
周末事情太多。
而且為了怕自己產生倦怠，周末停止練車的活動。
但是並沒有因此完全的休息。
Day 1.與Day2.白天的早上練習上坡。
從我家開始，一直到木柵清龍宮(報歉之前手誤打錯)，
然後還有回家時自己家門口的上坡。
自己最大的問題就是上坡太早爆缸，
就算用了最大的齒輪去上，還是很吃力，
加速的心跳和無法規律的呼吸使得必須一陣踩一陣停。
我知道我的問題在哪裡，
必須提升自己在無氧區間的持續力。
晚上則是練習迴轉速，
發現自己另外的問題是自己無法很經濟有效的維持著平穩的力道，
在畫圓的12點與6點的上下兩個死點常常卡卡的，
原因是踩踏的力量過重，
另外就是提升齒輪，發現自己無法"慢慢"的降下迴轉速，
一定是停下來才能在踩，
而且在高速踩踏的時候，就算地面沒有窟窿，屁股還是會上下跳動。
這些基本功還是沒有練好，還需要很多很多的時間。
而在腿力的部份，除了騎車上坡外，
我最近在坐捷運的時候，還有去公司都用走樓梯的方式，
一次踏兩格，而且用很快的速度上去，
我想我能體會用高迴轉速的上坡方式了，
若是一樣很長的距離裡，低迴轉速會讓雙腳很快的疲勞，
而高迴轉速是心跳的疲憊，以及呼吸的急促，
然而雙腳的酸痛卻會很快恢復。
真是沒有看到外面的天空，還是個小小的井底蛙呀！
目前鎖定11月4號的花蓮自行車賽，
而且希望能在那之前換掉自己練習的車，
嗯！
不僅是存錢的開始，也是努力以赴的時刻。
不過，不知道那種比賽有沒有人是自己報名的？
哈哈，挑戰一下吧！
而且為了怕自己產生倦怠，周末停止練車的活動。
但是並沒有因此完全的休息。
Day 1.與Day2.白天的早上練習上坡。
從我家開始，一直到木柵清龍宮(報歉之前手誤打錯)，
然後還有回家時自己家門口的上坡。
自己最大的問題就是上坡太早爆缸，
就算用了最大的齒輪去上，還是很吃力，
加速的心跳和無法規律的呼吸使得必須一陣踩一陣停。
我知道我的問題在哪裡，
必須提升自己在無氧區間的持續力。
晚上則是練習迴轉速，
發現自己另外的問題是自己無法很經濟有效的維持著平穩的力道，
在畫圓的12點與6點的上下兩個死點常常卡卡的，
原因是踩踏的力量過重，
另外就是提升齒輪，發現自己無法"慢慢"的降下迴轉速，
一定是停下來才能在踩，
而且在高速踩踏的時候，就算地面沒有窟窿，屁股還是會上下跳動。
這些基本功還是沒有練好，還需要很多很多的時間。
而在腿力的部份，除了騎車上坡外，
我最近在坐捷運的時候，還有去公司都用走樓梯的方式，
一次踏兩格，而且用很快的速度上去，
我想我能體會用高迴轉速的上坡方式了，
若是一樣很長的距離裡，低迴轉速會讓雙腳很快的疲勞，
而高迴轉速是心跳的疲憊，以及呼吸的急促，
然而雙腳的酸痛卻會很快恢復。
真是沒有看到外面的天空，還是個小小的井底蛙呀！
目前鎖定11月4號的花蓮自行車賽，
而且希望能在那之前換掉自己練習的車，
嗯！
不僅是存錢的開始，也是努力以赴的時刻。
不過，不知道那種比賽有沒有人是自己報名的？
哈哈，挑戰一下吧！
2006/05/24
魔鬼單車訓練營
不知道為什麼，我身體裡面開始燃燒腎上腺素，
我想，這次不在是三分鐘熱度了。
不知道為何，很奇怪的就是想要變強。
看了"漢克的公路車訓練記事"後，
我想藉由他的經驗，來提升自己。
木柵附近的山區多，偏僻的小路也多，
但是我卻沒有好好利用，
不知道是否可以迴轉速與上坡雙管其下，
一起進行練習，
我想在去東龍宮的路上，
應該有足夠的平地讓我練迴轉速了。
我打算把大盤給拆了，
可是百思不得其解他的構造，
怕把車子玩壞，看了兩下，放棄把大盤給卸下，
現在是給自己一個決心，
在還沒有辦法練習到70的迴轉速上坡前，
不會去使用大盤。
我說的訓練計畫，
其實只不過是小咖的單車晨騎運動罷了。
目前計劃是一三五上東龍宮，
二四是軟性一點的動物園至深坑加速狂飆，
嘿嘿嘿，我這次就要超速超給你開單！
(提到這，我不得不說一下有個很機車的紅綠燈會拍機車超速，
我在南港和內湖上班時，被拍了不下五次)
星期五是長距離騎乘，
計劃有兩個一個是106乙縣道，一個是阿邦說的直潭
It's all.
得獎不敢奢望，只希望能夠稍稍的擠近前段班當最後一名。
我想，這次不在是三分鐘熱度了。
不知道為何，很奇怪的就是想要變強。
看了"漢克的公路車訓練記事"後，
我想藉由他的經驗，來提升自己。
木柵附近的山區多，偏僻的小路也多，
但是我卻沒有好好利用，
不知道是否可以迴轉速與上坡雙管其下，
一起進行練習，
我想在去東龍宮的路上，
應該有足夠的平地讓我練迴轉速了。
我打算把大盤給拆了，
可是百思不得其解他的構造，
怕把車子玩壞，看了兩下，放棄把大盤給卸下，
現在是給自己一個決心，
在還沒有辦法練習到70的迴轉速上坡前，
不會去使用大盤。
我說的訓練計畫，
其實只不過是小咖的單車晨騎運動罷了。
目前計劃是一三五上東龍宮，
二四是軟性一點的動物園至深坑加速狂飆，
嘿嘿嘿，我這次就要超速超給你開單！
(提到這，我不得不說一下有個很機車的紅綠燈會拍機車超速，
我在南港和內湖上班時，被拍了不下五次)
星期五是長距離騎乘，
計劃有兩個一個是106乙縣道，一個是阿邦說的直潭
It's all.
得獎不敢奢望，只希望能夠稍稍的擠近前段班當最後一名。
2006/05/22
上坡的惡夢.
在右列新增了幾個單車的網站和Blog.
從中吸收了不少的知識，例如輪組的搭配，可以減輕風阻。
卡踏的踩踏腳度和大小是影響車速與施力的關鍵。
不過，以現階段來看。
好一點的輪組也要價五六萬。
我想可能還是會以卡踏的選配來著手，
狗嘴套也用了好一陣子了，也漸漸的開始習慣了。
不過危機還是依然存在，不看路的老太婆和死小鬼的橫行罷道，
是河濱卡踏公路車的殺手。
想要開始找個清境的地方開始閉關練功，遠離這些可怕的殺手。
但是上坡卻是一個永無止境的惡夢。
剛剛看看峰迴路轉的北海岸的Demo.
終點前最大的上坡有20%
20%有多抖呢？
大家都上過貓空吧！上去貓空的第一個上坡就是20%，
那種又直又長的距離感，
就好像海嘯的浪頭一次把你打沉。
上坡用最大的後齒盤去上，依然得保持在50以上的迴轉速，
若是無法維持在50，就會變成S型騎車，慘一點的要下來牽。
但是要維持著50的迴轉速非常困難，
心跳與呼吸會急速的升高，好像跑200公尺的感覺。
加上每一下都是重踩，乳酸在肌肉內的堆積，也使得抽筋的機會變大。
看著人家的blog...
平地的攻擊到60km.....
上坡更是如履平地,是攻擊的關鍵點,
我現在30km的速度,我想在他們心理來看,不過是暖車罷了吧？
從中吸收了不少的知識，例如輪組的搭配，可以減輕風阻。
卡踏的踩踏腳度和大小是影響車速與施力的關鍵。
不過，以現階段來看。
好一點的輪組也要價五六萬。
我想可能還是會以卡踏的選配來著手，
狗嘴套也用了好一陣子了，也漸漸的開始習慣了。
不過危機還是依然存在，不看路的老太婆和死小鬼的橫行罷道，
是河濱卡踏公路車的殺手。
想要開始找個清境的地方開始閉關練功，遠離這些可怕的殺手。
但是上坡卻是一個永無止境的惡夢。
剛剛看看峰迴路轉的北海岸的Demo.
終點前最大的上坡有20%
20%有多抖呢？
大家都上過貓空吧！上去貓空的第一個上坡就是20%，
那種又直又長的距離感，
就好像海嘯的浪頭一次把你打沉。
上坡用最大的後齒盤去上，依然得保持在50以上的迴轉速，
若是無法維持在50，就會變成S型騎車，慘一點的要下來牽。
但是要維持著50的迴轉速非常困難，
心跳與呼吸會急速的升高，好像跑200公尺的感覺。
加上每一下都是重踩，乳酸在肌肉內的堆積，也使得抽筋的機會變大。
看著人家的blog...
平地的攻擊到60km.....
上坡更是如履平地,是攻擊的關鍵點,
我現在30km的速度,我想在他們心理來看,不過是暖車罷了吧？
2006/05/21
撞牆期
這一周成果豐碩，不過卻也因為進步太多而開始遇到了撞牆期。
星期四與星期五練習衝刺，在颱風走後天氣涼爽的情況下，
平地的直線加速最快到了50 km.
維持了大約不到30 sec.
整個景美溪右岸5公里,從頭一路衝到尾,中間除了閃人跟小鬼降下速度外,
全線維持著35 km的時速.
星期六的時候,早上七點出發前往淡水,大約11點就到了
我沒計算過我家到淡水捷運站的距離,不過我靠著在市政府提供的資料來看,
我的所騎的距離應該也有80 km.
醬子我扣除在大稻埕打混的時間,
我的平均速度應該也有25km左右..
比起之前很"罷咖"的用最小盤,踏一下踏一下的到淡水快了兩個小時以上.
上坡現在也學會怎麼"抽車"了.
我給它取了個很白爛的名字"輪擺式位移"
利用反作用力,把車往踩踏的反方向搖,
醬子上坡的力量可以完全的發揮出來,
不用像以前一樣很白爛的用S型上坡法了.
而在平地加速上,我也漸漸開始用這種方式超騎很慢的摩托車了.
現在剩下兩件事了。
也是最痛苦進步最慢的兩個了.
一個就是肌耐力,要有比賽的水準,首先得將平均時速拉高到30km左右
醬的迴轉速應該是在80到90之間.
另外一個就是持續型的大上坡,一般的公路賽是不可能會有像河濱那麼好的環境的.
所以持續型的大上坡是一件很重要的課題.
以公路車的車型來說,上坡更是最難克服的弱點.
現在要去那裡找這種練車的地方呢？
我現在有兩個idea,一個是往深坑的路上...
有條小路往貓空,沒有車
另一個是往華梵大學在往底騎.
另外我也加入公司的單車社,
現在自己稍有成就,
希望自己不要在閉門造車,
打開門來看看外面的世界.
希望快點突破
快的話,希望年底可以挑戰第一場的自行車賽.
星期四與星期五練習衝刺，在颱風走後天氣涼爽的情況下，
平地的直線加速最快到了50 km.
維持了大約不到30 sec.
整個景美溪右岸5公里,從頭一路衝到尾,中間除了閃人跟小鬼降下速度外,
全線維持著35 km的時速.
星期六的時候,早上七點出發前往淡水,大約11點就到了
我沒計算過我家到淡水捷運站的距離,不過我靠著在市政府提供的資料來看,
我的所騎的距離應該也有80 km.
醬子我扣除在大稻埕打混的時間,
我的平均速度應該也有25km左右..
比起之前很"罷咖"的用最小盤,踏一下踏一下的到淡水快了兩個小時以上.
上坡現在也學會怎麼"抽車"了.
我給它取了個很白爛的名字"輪擺式位移"
利用反作用力,把車往踩踏的反方向搖,
醬子上坡的力量可以完全的發揮出來,
不用像以前一樣很白爛的用S型上坡法了.
而在平地加速上,我也漸漸開始用這種方式超騎很慢的摩托車了.
現在剩下兩件事了。
也是最痛苦進步最慢的兩個了.
一個就是肌耐力,要有比賽的水準,首先得將平均時速拉高到30km左右
醬的迴轉速應該是在80到90之間.
另外一個就是持續型的大上坡,一般的公路賽是不可能會有像河濱那麼好的環境的.
所以持續型的大上坡是一件很重要的課題.
以公路車的車型來說,上坡更是最難克服的弱點.
現在要去那裡找這種練車的地方呢？
我現在有兩個idea,一個是往深坑的路上...
有條小路往貓空,沒有車
另一個是往華梵大學在往底騎.
另外我也加入公司的單車社,
現在自己稍有成就,
希望自己不要在閉門造車,
打開門來看看外面的世界.
希望快點突破
快的話,希望年底可以挑戰第一場的自行車賽.
2006/05/14
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